EV anschluss arten

Es sind drei wichtigsten arten von EV lade-schnelle, schnelle, und langsam. Diese stellen die power ausgänge, und daher lade geschwindigkeiten, verfügbar zu erheben eine EV. Hinweis, dass power ist gemessen in kilowatt (kW).

Jedes ladegerät typ hat einem zugehörigen set von anschlüsse, die sind entworfen für low-oder high-power verwenden, und für entweder AC oder DC lade. Die folgenden abschnitte bieten eine detaillierte beschreibung der drei wichtigsten ladung punkt arten und die verschiedenen anschlüsse verfügbar.

Schnelle ladegeräte

· 50 kW DC lade auf eine von zwei stecker arten

· 43 kW AC lade auf einem stecker typ

· 100 + kW DC ultra-schnelle lade auf eine von zwei stecker arten

· Alle schnelle einheiten haben tethered kabel

Schnelle ladegeräte sind die schnellste weg zu erheben eine EV, oft gefunden bei autobahn dienstleistungen oder standorten in der nähe wichtigsten routen. Schnelle geräte versorgung high power direkt oder wechselstrom-DC oder AC-zu aufladen ein auto als schnelle wie möglich.

Je nach modell, EVs wieder aufgeladen werden 80% in so wenig wie 20 minuten, obwohl eine durchschnitt neue EV würde rund eine stunde auf eine standard 50 kW schnelle ladung punkt. Power von eine einheit stellt die maximale lade geschwindigkeit verfügbar, obwohl die auto wird reduzieren lade geschwindigkeit als die batterie ruft näher die volle ladung. Als solche, mal sind zitiert für eine gebühr zu 80%,, nach dem die lade geschwindigkeit tails off deutlich. Diese maximiert lade effizienz und hilft schützen die batterie.

Alle schnelle geräte haben lade kabel gebunden an die einheit, und schnelle lade können nur verwendet werden auf fahrzeuge mit schnelle-lade fähigkeit. Angesichts der leicht erkennbar stecker profile-siehe bilder unten-die spezifikation für ihre modell ist leicht zu überprüfen aus dem fahrzeug manuelle oder inspektion die auf-board einlass.

Schnelle DC ladegeräte bieten power zu 50 kW (125A), verwenden entweder die CHAdeMO oder CCS lade standards, und sind angegeben durch lila icons auf Zap-Karte. Diese sind die häufigste art von schnelle EV ladung punkte derzeit, mit der standard für die beste teil von einem jahrzehnt. Sowohl anschlüsse in der regel erheben eine EV zu 80% in 20 minuten bis eine stunde je nach batterie kapazität und ausgangs ladezustand.

Ultra-Schnelle DC ladegeräte bieten power zu 100 kW oder mehr. Diese sind in der regel entweder 100 kW, 150 kW, oder 350 kW-obwohl andere maximale geschwindigkeiten zwischen diese figuren sind möglich. Diese sind die nächste-generation von schnelle ladung punkt, in der lage zu halten aufladen mal unten trotz batterie kapazitäten erhöhung in neueren EVs.

Für diejenigen EVs der lage zu akzeptieren 100 kW oder mehr, lade mal sind gehalten unten zu 20-40 minuten für eine typische ladung, auch für modelle mit eine große batterie kapazität. Auch wenn ein EV ist nur in der lage, eine maximale von 50 kW DC, sie können immer noch verwenden ultra-schnelle ladung punkte, als die power edge-geschwindigkeiten beschränkt werden zu, was auch immer die fahrzeug können deal mit. Als mit 50 kW schnelle geräte, kabel sind gebunden an die einheit, und bieten lade entweder über CCS oder CHAdeMO anschlüsse.

Tesla der Kompressor netzwerk auch bietet schnelle DC lade zu treiber von seine autos, aber verwenden entweder eine Tesla Typ 2 stecker oder eine Tesla CCS stecker-je nach modell. Diese können kostenlos an bis zu 150 kW. Während alle Tesla modelle sind für den einsatz mit Kompressor einheiten, viele Tesla besitzer nutzen adapter, die es ihnen ermöglichen, verwenden allgemeinen öffentlichen schnelle punkte, mit CCS und CHAdeMO adapter verfügbar. Die roll-out von CCS lade auf die Modell 3 und nachfolgenden modernisierung der älteren modelle ermöglicht treiber zu zugang eine größere anteil der UK der schnelle lade infrastruktur.

Modell S und Modell X treiber sind in der lage zu bedienen die Tesla Typ 2 anschluss ausgestattet, um alle Kompressor einheiten. Tesla Modell 3 treiber müssen die Tesla CCS stecker, die ist auslaufen in über alle Kompressor einheiten.

Schnelle AC ladegeräte bieten power zu 43 kW (drei-phase, 63A) und verwenden die Typ 2 lade standard. Schnelle AC einheiten sind in der regel in der lage ein EV zu 80% in 20-40 minuten je nach der modell der batterie kapazität und ausgangs ladezustand.

EV modelle, die verwenden CHAdeMO schnelle lade umfassen die Nissan Leaf und Mitsubishi Outlander PHEV. CCS kompatibel modelle umfassen die BMW i3, Kia e-Niro, und Jaguar ICH-Tempo. Tesla der Modell 3, Modell S, und Modell X sind ausschließlich in der lage zu bedienen die Kompressor netzwerk, während die nur modell in der lage zu machen maximale nutzung der Schnelle AC lade ist die Renault Zoe.

ÖFFENTLICHEN NETZWERKE

Schnelle Ladegeräte

· 7kW schnelle lade auf eine von drei stecker arten

· 22kW schnelle lade auf eine von drei stecker arten

· 11kW schnelle lade auf Tesla Ziel netzwerk

· Einheiten sind entweder untethered oder haben tethered kabel

Schnelle ladegeräte sind in der regel bewertet zu entweder 7 kW oder 22 kW (einzel-oder drei-phase 32A). Die überwiegende mehrheit der schnelle ladegeräte bieten AC lade, obwohl einige netzwerke sind installation 25 kW DC ladegeräte mit CCS oder CHAdeMO anschlüsse.

Ladezeiten variieren auf einheit geschwindigkeit und die fahrzeug, aber eine 7 kW ladegerät wird aufladen eine kompatibel EV mit eine 40 kWh batterie in 4-6 stunden, und eine 22 kW ladegerät in 1-2 stunden. Schnelle ladegeräte neigen dazu, gefunden werden zu zielen wie auto parks, supermärkte, oder freizeit zentren, wo sie sind wahrscheinlich geparkt werden zu für eine stunde oder mehr.

Die mehrheit der schnelle ladegeräte sind 7 kW und untethered, obwohl einige home und arbeitsplatz basierend einheiten haben kabel befestigt.

Sollte ein kabel angebunden werden, um das gerät, nur modelle kompatibel mit, dass stecker typ wird in der lage, es zu benutzen; zb eine Typ 1 tethered kabel könnte verwendet werden durch eine erste-generation Nissan Blatt, aber nicht eine zweite-generation Blatt, die hat eine Art 2 einlass. Untethered einheiten sind daher mehr flexible und kann verwendet werden durch jede EV mit der richtigen kabel.

Lade raten, wenn mit eine schnelle ladegerät wird abhängig von der auto der on-board-ladegerät, mit nicht alle modelle in der lage zu akzeptieren 7 kW oder mehr.

Diese modelle können noch eingesteckt werden, um die ladung zu punkt, aber wird nur ziehen die maximale power akzeptiert durch die on-board-ladegerät. Für beispiel, eine Nissan Blatt mit einem 3,3 kW auf-bord ladegerät wird nur ziehen eine maximale von 3,3 kW, auch wenn die schnelle ladung punkt ist 7 kW oder 22 kW.

Tesla der 'destination' ladegeräte bieten 11 kW oder 22 kW leistung aber, wie die Kompressor netzwerk, sind bestimmt nur oder verwenden durch Tesla modelle. Tesla hat bieten einige standard Typ 2 ladegeräte zu viele seiner ziel standorten, und diese sind kompatibel mit jeden stecker-in modell mit die kompatibel stecker.

Fast alle EVs und PHEVs sind in der lage, auf eine Art 2 einheiten, mit der richtigen kabel mindestens. Es ist durch weit die häufigste öffentlichen ladung punkt standard um, und die meisten plug-in auto besitzer haben ein kabel mit einem Typ 2 connector ladegerät-seite.

LADE BEI der ARBEIT

Langsam ladegeräte

· 3 kW - 6 kW langsame aufladen auf eine von vier stecker arten

· Lade einheiten sind entweder untethered oder haben tethered kabel

· Inklusive netz lade und von spezialist ladegeräte

· Oft abdeckungen hause lade

Die meisten langsam lade einheiten werden bei bis zu 3 kW, eine abgerundete figur, die fängt meisten langsam-lade geräte. In realität, langsame aufladen ist durchgeführt zwischen 2,3 kW und 6 kW, obwohl die meisten gemeinsame langsam ladegeräte sind bewertet bei 3,6 kW (16A). Lade auf eine drei-pin stecker wird in der regel sehen die auto ziehen 2,3 kW (10A), während die mehrheit der lampe-post ladegeräte sind bewertet bei 5,5 kW wegen der bestehenden infrastruktur-einige sind 3 kW jedoch.

Ladezeiten variieren je nach lade einheit und EV geladen, aber eine volle ladung auf eine 3 kW einheit wird in der regel nehmen 6-12 stunden. Die meisten langsam lade einheiten sind untethered, was bedeutet, dass ein kabel ist erforderlich, um die EV mit der ladung punkt.

Langsame aufladen ist eine sehr gemeinsame methode von lade elektrische fahrzeuge, verwendet durch viele besitzer zu ladenZu hauseÜber nacht. Jedoch, langsam einheiten sind nicht unbedingt beschränkt zu hause verwenden, mitArbeitsplatzUnd öffentlichen punkte auch in der lage, gefunden werden. Weil der längeren ladezeiten über schnelle einheiten, langsam öffentlichen ladung punkte sind weniger gemeinsame und neigen zu werden älteren geräten.

Während langsame aufladen können durchgeführt werden über eine drei-pin buchse mit eine standard 3-pin buchse, wegen der höheren strom anforderungen von EVs und die längere zeit verbrachte lade, Es wird dringend empfohlen, dass diejenigen, die müssen regelmäßig zu hause oder die arbeitsplatz erhalten eine gewidmet EV lade einheit installiert durch eine akkreditiert installer.

Alle stecker-in EVs können aufladen mit mindestens eine der oben genannten langsam anschlüsse mit der entsprechenden kabel. Die meisten hause einheiten haben die gleiche Typ 2 einlass wie gefunden auf öffentlichen ladegeräte, oder angebunden mit einem Typ 1 stecker wo diese ist geeignet für eine besondere EV.

AUFLADEN ZU HAUSE

Stecker und kabel

Die wahl von anschlüsse hängt von der ladegerät typ (buchse) und die fahrzeug der einlass port. Auf das ladegerät-seite, schnelle ladegeräte verwenden CHAdeMO, CCS (Kombiniert Lade Standard) oder Typ 2 anschlüsse. Schnelle und langsam einheiten in der regel verwenden Typ 2, Typ 1, Kommando, oder 3-pin stecker outlets.

Auf die fahrzeug-seite, Europäischen EV modelle (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW und Volvo) dazu neigen, Typ 2 eingänge und die entsprechenden CCS schnelle standard, während Asiatische hersteller (Nissan und Mitsubishi) bevorzugen eine Typ 1 und CHAdeMO einlass kombination.

Diese nicht immer gelten jedoch, mit zunehmender zahl der Asiatischen hersteller schalt zu Europäischen standards für autos verkauft in die region. Für beispiel, Hyundai und Kia stecker-in modelle alle funktion Typ 2 eingänge, und die reine-elektrische modelle verwenden Typ 2 CCS. Die Nissan Leaf hat umgeschaltet, Typ 2 AC lade für seine zweite-generation modell, aber ungewöhnlich behalten hat CHAdeMO für DC lade.

Die meisten EVs sind geliefert mit zwei kabel für langsam und schnelle AC lade; ein mit einem drei-pin stecker und die andere mit einem Typ 2 connector ladegerät-seite, und sowohl ausgestattet mit einem kompatiblen stecker für die auto der einlass port. Diese kabel ermöglichen ein EV zu verbinden meisten untethered ladung punkte, während verwendung von angebunden einheiten erfordern mit dem kabel mit dem richtigen anschluss typ für die fahrzeug.

Beispiele sind die Nissan Leaf MkI, die ist in der regel geliefert mit einem 3-pin-zu-Typ 1 kabel und eine Art 2-zu-Typ 1 kabel. Die Renault Zoe hat eine verschiedenen lade set up und kommt mit einem 3-pin-zu-Typ 2 und/oder Typ 2-zu-Typ 2 kabel. Für schnelle lade, beide modelle verwenden die angebunden anschlüsse, die befestigt sind die lade einheiten.