Elektrische auto lade standards: Was tut ihre EV verwenden?

Neue elektrische fahrzeuge verkauft heute sind vielseitig mit wie sie ladung.

Nicht nur können sie vollständig juiced zu hause, sie sind auch kompatibel mit der wachsenden netzwerk von öffentlichen schnelle lade stationen als gebaut um die land.

Das bedeutet, dass elektrische fahrzeuge arbeiten müssen mit sowohl AC (wechselstrom) und DC (gleichstrom) power liefert bei einer reichweite von verschiedenen ausgang ebenen.

Zu hause, eine standard 240V AC socket kann mindestens 2,4 kW leistung, obwohl es der möglich zu schneller aufladen mit gewidmet wand boxen installiert in häuser mit die richtige art von verdrahtung.

Auf der straße, die schnellste öffentlichen ladegeräte kann liefern derzeit bis zu 350kW von DC power zu kompatibel fahrzeuge.

Alle diese bedeutet, dass es eine vielzahl von elektrische lade stecker und lade standards in verwenden zu unterzubringen sowohl AC und DC lade.

Als diskutiert in weitere detail in die CCS lade abschnitt dieser artikel, einige neue elektrische ports kombinieren die AC ladestecker beschrieben unten mit einem DC ladung option für den einsatz zu öffentlichen schnelle lade stationen.

AC lade: Typ 1 SAE J1772

J1772 ist eine ältere standard ursprünglich vorgeschriebenen durch die American Society Of Automotive Engineers (SAE) zu ladung elektrische fahrzeuge über AC power, und ist auch allgemein bekannt als die J stecker.

Vor J1772, autos wie die Allgemeine Motoren EV1 verwendet eine überraschend vorwärts-denken induktive lade system bekannt als Magne Ladung.

Diese beteiligt einsetzen ein paddel in eine port innerhalb der auto, die dann etabliert eine kommunikation link und übertragen power zu die auto.

Für verschiedene gründe, die California Air Resources Board (CARB), ein leidenschaftlicher promoter von elektrische fahrzeuge während der '90s und frühen 2000s, beschlossen, unterstützung leitfähigen lade statt, wo die macht übertragen durch eine fest verdrahtete physikalische link.

Die J1772 standard war präsentiert in Juni 2001 zu unterstützung diese übergang, und anschließend wurde pflicht für EVs verkauft in Kalifornien aus 2006 ab. Gegeben es war unpraktisch für automobilhersteller zu design spezialisiert teile nur für eine Amerikanische zustand, die J stecker war weithin angenommen.

Die neueste revision zu die J1772 standard, eingeführt in 2017, verfügt über eine runde, 43mm durchmesser stecker mit fünf pins, dass können liefern power durch einphasig AC bei bis zu 240V.

Drei der pins sind für power lieferung (zwei als AC linien und eine als boden) und die andere zwei sind zu kommunizieren informationen zu die auto; zu bestimmen die maximale strom die EV kann akzeptieren und zu gewährleisten hat das auto nicht bewegen, wenn geladen.

J1772 bleibt gemeinsame in Nordamerika und Japan. In Australien es der in erster linie verwendet durch modelle wie die Mitsubishi Outlander PHEV und jetzt abgelöst BEVs und PHEVs wie die Mitsubishi i-miev, erste-generation Nissan Leaf, und die Holden Volt.

AC lade: Typ 2 Mennekes

Die Typ 2 stecker design war ursprünglich geplanten durch Deutsch stecker hersteller Mennekes (daher der name) in 2009 als eine EU-breite AC lade system zu weitgehend ersetzen die älteren J1772 standard.

Die primäre unterschied zwischen J1772 und Typ 2 anschlüsse ist, dass Typ 2 kann auch unterstützung die drei-phase AC versorgung systeme gemeinsame in die EU, erleichterung schneller lade raten von bis zu 43 kW bei 63A.

EINE grenze von 23 kW bei 32A ist weit mehr gemeinsame, jedoch.

Typ 2 anschlüsse verwenden eine 55mm-wide stecker einbeziehung eine sieben-pin design, mit zwei kleine pins und fünf größere diejenigen, zu erleichtern die drei phase lade fähigkeit. Die stecker ist untergebracht in ein design mit einem abgeflacht top rand.

Verbreitet in Europa, die Typ 2 stecker hat effektiv ersetzt J1772 als die AC stecker der wahl in die meisten neuen elektrische autos verkauft in Australien. Als diskutiert in die CCS abschnitt unten, die meisten EVs verkauft in Australien heute in der lage DC schnelle lade integrieren eine Art 2 stecker als teil von ein CCS Combo 2 design.

Sowohl J1772 und Typ 2 anschlüsse sind entwickelt, um verwendet werden in widrigen wetter bedingungen einschließlich regen, und adapter kabel sind, damit ein auto mit einem Typ 2 stecker zu stecker in netzwerke, die kann immer noch verwenden eine J1772 lade system.

Als diskutiert unten, älteren Tesla fahrzeuge produziert vor Kann 1, 2019 verwenden eine modifizierte version von dieses design (eher als CCS Combo 2) zu ermöglichen DC schnelle lade Tesla Supercharger netzwerk.

Geändert WECHSELSTROM lade: Teslas produziert vor Kann 1, 2019

Tesla Model S und X fahrzeuge produziert vor Kann 1, 2019 und verkauft in Australien verwenden eine modifizierte Typ 2 stecker, dass sieht aus wie eine standard Mennekes stecker, aber können verwenden zwei der lade pins zu direkt erleichtern DC schnelle lade auf die Tesla Supercharger netzwerk.

Neuere Tesla fahrzeuge funktion eine standard CCS Combo 2 design.

Zu unterstützung sowohl lade methoden, die Kompressor netzwerk hat aktualisiert wurde feature CCS Combo 2 anschlüsse neben die älteren modifizierten Typ 2 lösung. Wie die ältere modifizierten Typ 2 stecker ist nach und nach auslaufen, CCS Combo 2 adapter sind verfügbar zu erlauben besitzer der älteren Modell S und X fahrzeuge zu verwenden Tesla Kompressoren und öffentlichen DC schnelle lade netzwerke.

Hinweis, dass obwohl Tesla CEO Elon Moschus hat angekündigt, dass nicht-Tesla EVs wird werden in der lage zu verwenden die kompressor netzwerk in die zukunft, diese wurde noch nicht implementiert in Australien.

DC lade: CCS Combo 1 und 2

CCS steht für 'Combined Lade ", und ein stecker design, dass kombiniert unterstützung für lade über sowohl AC und DC war erste geplanten zum ende von 2011, mit VW die erste zu bauen eine 50 kW DC schnelle ladestation, dass verwendet eine CCS stecker in mid-2013, Zu helfen zeigen die lade fähigkeiten des nur gestartet e-Up!

Die CCS stecker design ist ziemlich selbst-erläuterndes in natur, und kommt in zwei designs: combo 1 und Combo 2.

Combo 1 stecker designs kombinieren eine J1772 (Typ 1) AC stecker mit einer zwei pin DC buchse unter, während die Combo 2 design verbreitet in Europa und Australien hat die gleiche aber mit einem standard Typ 2 (mennekes) stecker statt.

Die meisten elektrische fahrzeuge verkauft in Australien heute in der lage, schnelle lade funktion eine CCS Combo 2 stecker design.

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